在油氣銷售寒冬期，降本增效應(yīng)該怎么做？西北油田油氣運(yùn)銷部用站庫(kù)優(yōu)運(yùn)行、減排勤分析、設(shè)備常優(yōu)化交出了一份滿意的答卷，做大了降本增效的“大蛋糕”。

    向站庫(kù)運(yùn)行要效益

    “合理混配、錯(cuò)峰用電、以置換代循環(huán)，今年我們大力開展站內(nèi)優(yōu)化運(yùn)行，累計(jì)節(jié)約運(yùn)行成本三十多萬(wàn)。”提到站內(nèi)優(yōu)化運(yùn)行帶來(lái)的成果，該部雅克拉末站站長(zhǎng)郭園一臉的興奮。

    該站充分利用上游進(jìn)站油品溫度，結(jié)合儲(chǔ)罐生產(chǎn)用途，采取“混合進(jìn)罐”、“邊進(jìn)邊出”等方式，提高儲(chǔ)罐換熱效率，保證外輸溫度。同時(shí)，在滿足全天外輸任務(wù)的前提下，利用大排量外輸溫降小的原理，采取間歇停爐方式，完成外輸任務(wù)，降低用氣成本，提高天然氣商品量。

    “我們結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃及裝置運(yùn)行情況，調(diào)整外輸泵運(yùn)行模式，谷峰段運(yùn)行4-5臺(tái)外輸泵，高峰、平峰段運(yùn)行3-4臺(tái)外輸泵，減少用電量，節(jié)約電費(fèi)近十萬(wàn)元。”郭園介紹道。

    該站技術(shù)人員根據(jù)火車外運(yùn)量減少的實(shí)際情況，將火車裝車系統(tǒng)管線采取以置換代循環(huán)的方式，維持裝車系統(tǒng)安全運(yùn)行。在重油火車計(jì)劃裝車完畢后，利用凝析油將裝車管線重油進(jìn)行置換，減少每日重油系統(tǒng)站內(nèi)循環(huán)作業(yè)，降低用電成本，提高凝析油商品率。

    讓節(jié)能減排出成績(jī)

    2016年，油氣運(yùn)銷部持續(xù)做好節(jié)能減排工作，總能耗比2015年節(jié)約了2167噸標(biāo)煤，同比降低了8.33%，單位油氣綜合能耗降低了14.37，再創(chuàng)歷史最好成績(jī)。

   本文由上海宏?yáng)|泵業(yè)制造有限公司轉(zhuǎn)載發(fā)布。上海宏?yáng)|泵業(yè)專業(yè)生產(chǎn)耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動(dòng)隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪問官網(wǎng)查詢具體產(chǎn)品信息。

    在開展節(jié)能減排工作時(shí)，油氣運(yùn)銷部堅(jiān)持基層班組每日統(tǒng)計(jì)分析能耗變化情況，各耗能單位每周分析管線系統(tǒng)效率、站效、爐效變化情況，節(jié)能管理辦公室每月匯總各外輸系統(tǒng)能耗數(shù)據(jù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，提出節(jié)能減排的具體措施。

    “我們通過自下而上的能耗統(tǒng)計(jì)分析與總結(jié)，快速、有效的查找出導(dǎo)致能源消耗量變化的主要因素，為站庫(kù)參數(shù)運(yùn)行優(yōu)化與調(diào)整提供有力依據(jù)。” 該部副主任辜啟剛說道。

    該部通過加強(qiáng)管道運(yùn)行管理來(lái)提高運(yùn)行效率，由技術(shù)人員定期分析輸油氣系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，計(jì)算站效、管效、泵效等最優(yōu)運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，技術(shù)人員依據(jù)站庫(kù)、管道歷年運(yùn)行數(shù)據(jù)及管段起、終點(diǎn)運(yùn)行要求，借助管道運(yùn)行模擬運(yùn)行軟件優(yōu)化求解運(yùn)行參數(shù)，尋求最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間，效果顯著。

    用設(shè)備優(yōu)化淘真金

    壓縮機(jī)是油氣運(yùn)銷部輸氣首站的運(yùn)行核心，在以往運(yùn)行中，因受來(lái)氣壓力及機(jī)組實(shí)際運(yùn)行工況的影響，每臺(tái)壓縮機(jī)組的實(shí)際排量與額定排量差距較大，這不僅增加了機(jī)組運(yùn)行數(shù)量還增加了站庫(kù)能耗。該部組織技術(shù)攻關(guān)，在保證高壓天然氣供應(yīng)的前提下，優(yōu)化了輸氣首站壓縮機(jī)運(yùn)行模式，由之前的4臺(tái)機(jī)組降為3臺(tái)機(jī)組運(yùn)行，有效降低了站庫(kù)運(yùn)行成本。

    “通過優(yōu)化壓縮機(jī)組運(yùn)行模式，2016年就我們節(jié)省電耗367萬(wàn)度，節(jié)省機(jī)組油耗1542kg，累計(jì)降低車本142萬(wàn)余元，真正從壓縮機(jī)里淘出真金白銀。”該部副主任袁浩高興的說。

    同時(shí)，該站排查了片區(qū)低壓氣管網(wǎng)的補(bǔ)氣節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)分析低壓管網(wǎng)補(bǔ)氣點(diǎn)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，找出了平衡關(guān)系，把上游多余氣量全部輸往低壓管網(wǎng)，避免放空，做到效益最大化。

    該部塔庫(kù)首站在滿足運(yùn)行要求的前提下，對(duì)部分備用機(jī)泵實(shí)行“準(zhǔn)停機(jī)”，即進(jìn)行正常的盤泵操作，但不進(jìn)行啟停機(jī)操作，避免機(jī)泵發(fā)生故障。方案實(shí)施以來(lái)，6臺(tái)“準(zhǔn)停機(jī)”機(jī)泵未產(chǎn)生維保費(fèi)用，有效控制了維修成本。

    “我們還利用凝析油儲(chǔ)罐與裝車棧橋高程差，結(jié)合凝析油庫(kù)存，采用不啟裝車泵自壓裝車方式，累計(jì)降低用電成本十余萬(wàn)元。”袁浩介紹道。